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■編者按：
公交車是一座城市的窗口，關(guān)乎著一個(gè)城市的形象。然而，公交車不準(zhǔn)點(diǎn)已經(jīng)成為許多城市公交系統(tǒng)的“通病”。在韶關(guān)市區(qū)，公交車不準(zhǔn)點(diǎn)的情況更為普遍，市民和乘客對(duì)此議論紛紛，責(zé)備多多。公交車不準(zhǔn)點(diǎn)的“病根”究竟在哪？相關(guān)部門有何舉措根治這一“頑疾”？連日來，記者走訪韶城，就相關(guān)問題展開調(diào)查。
?。?現(xiàn)狀：不準(zhǔn)點(diǎn)是普遍現(xiàn)象
記者主要通過走訪市民和親自體驗(yàn)候車兩種方式對(duì)我市公交車準(zhǔn)點(diǎn)情況進(jìn)行初步了解。
走訪中，受訪的市民普遍反映，3路、5路、7路、11路、12路、14路、15路、20路、26路、27路等公交線路比較難等，有些線路本來發(fā)車間隔時(shí)間比較長。而1路、9路、19路等公交線路車輛比較多，公交車難候的現(xiàn)象比較少出現(xiàn)，甚至還會(huì)遇到好幾輛同一線路的公交車扎堆進(jìn)站的情況。
記者在解放路站、建國路站、五里亭市場站、粵北醫(yī)院站等公交車站點(diǎn)對(duì)公交車到站情況進(jìn)行了連日的蹲點(diǎn)調(diào)查。記者觀察發(fā)現(xiàn)，公交車不準(zhǔn)點(diǎn)是普遍現(xiàn)象，記者在9:00-10:00、14:40-15:40公交車的到站情況進(jìn)行記錄，發(fā)現(xiàn)1路、9路、19路、22路車等線路公交車發(fā)車比較準(zhǔn)時(shí)，平均10分鐘一趟，但比站牌上標(biāo)注的間隔時(shí)間還是晚了兩三分鐘。3路、10路、15路、16路等線路車大都是十幾分鐘至20多分鐘一趟。而4路、5路、7路、27路等線路公交車有時(shí)間隔近半個(gè)小時(shí)一趟。
與記者一同等車的乘客則顯得有些不耐煩。
正在解放路西站候11路車的胡先生家住烏教塘，他表示他已經(jīng)等了十幾分鐘了，依然沒有等到11路公交車。他說：“平時(shí)等11路車幾乎都要等20分鐘左右，偶爾會(huì)超過半個(gè)小時(shí)?！焙髞恚吹嚼缡袑＞€的車進(jìn)站后便上車了，放棄原本準(zhǔn)備搭乘的11路公交車。
家住山水華府附近的的陳阿姨表示經(jīng)常乘坐的10路、15路公交車都有晚點(diǎn)現(xiàn)象。她說：“我出門比較早，看到有時(shí)學(xué)生上學(xué)等不到公交車就會(huì)遲到，有些會(huì)選擇‘打的’去上學(xué)。公交車要盡量準(zhǔn)點(diǎn)，耽誤點(diǎn)老人的時(shí)間沒關(guān)系，影響學(xué)生上學(xué)、上班族上班就不太好?！?/p>
要回田家炳的劉先生可以乘坐3路、16路和26路公交車，但他說3個(gè)路線的公交車要等的時(shí)間都比較長，經(jīng)常都要等近20分鐘。而有一次中午等16路公交車，居然等了40多分鐘。他說：“公交車一般都會(huì)遷就上班族的時(shí)間，9點(diǎn)之前都是比較準(zhǔn)時(shí)的，但中午的時(shí)候往往都要等很久?！?/p>
吳小姐在市區(qū)熏風(fēng)路上班，家住碧桂園太陽城，只能乘坐26路公交車上下班?！皬募依锍鰜淼臅r(shí)候，公交車一般都能按規(guī)定間隔18分鐘發(fā)車，但回家的時(shí)候坐車就不準(zhǔn)時(shí)，等半個(gè)小時(shí)是常事。”她說，“26路末班車是19時(shí)10分，但有時(shí)司機(jī)會(huì)不到19時(shí)就發(fā)車，有一次我19時(shí)就在解放路等車，等了1個(gè)小時(shí)也沒見到車，后來才知道是提前發(fā)車了?！苯?jīng)常乘坐27路、20路的市民說，每次碰到市區(qū)五里亭趕集，就要等很長一段時(shí)間。
今年5月，本地某網(wǎng)站在新浪微博上發(fā)起“票選韶關(guān)最難等的公交車”的帖子，有1132人參與投票，票選結(jié)果排名在前的分別是7路、12路、14路、15路公交車，分別占比25.1%，13.9%，11.7%，8.8%。而該微博隨后發(fā)起的“你對(duì)韶關(guān)公交車的守時(shí)狀況的態(tài)度？”的帖子，有1121人參與，91%的人表示不滿意。名為“975街聞巷議”的微博發(fā)起“公交車，你愿意等多長時(shí)間？”的投票帖中，占半數(shù)參與投票的人表示只愿意等待10分鐘。
從票選結(jié)果，我們可以看出，大部分參與投票的韶城網(wǎng)民對(duì)韶城公交不太滿意。雖然結(jié)果不一定準(zhǔn)確，網(wǎng)民有特定的群體，但也從一定程度上反映了韶關(guān)公交確實(shí)存在不準(zhǔn)點(diǎn)的普遍現(xiàn)象。
?。?分析：公交車為何不準(zhǔn)點(diǎn)
“晚點(diǎn)的現(xiàn)象確實(shí)存在。”市公共汽車公司營運(yùn)管理科周國強(qiáng)對(duì)此并不諱言，他表示，公交車晚點(diǎn)是一個(gè)綜合性的問題，造成此問題的因素多種多樣，僅憑公司一己之力暫時(shí)無法解決。
發(fā)展速度慢公交車數(shù)量少
據(jù)了解，韶關(guān)市區(qū)的公交線路主要由市公共汽車公司負(fù)責(zé)，該公司共有公交線路36條，公交車314臺(tái)，司機(jī)近700人?！笆袇^(qū)（不含曲江）人口約為90萬人，根據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)，每1萬人11標(biāo)臺(tái)公交車計(jì)算，韶關(guān)市區(qū)公交車數(shù)量達(dá)到1千輛才能滿足市民出行需求?，F(xiàn)有的314臺(tái)與之相去甚遠(yuǎn)。反觀周邊的郴州、贛州兩個(gè)與韶關(guān)在相同時(shí)期發(fā)展公交的城市，目前公交車數(shù)量都已超過700輛?！彼f。
由于運(yùn)力不足，當(dāng)某一線路所有車輛都已出車卻尚未能及時(shí)回到總站時(shí)，公交公司就會(huì)面臨沒有機(jī)動(dòng)車輛可以調(diào)用的窘?jīng)r。而為了解決這一問題，今年早些時(shí)候，市公汽公司針對(duì)市區(qū)客流量高度集中這一特點(diǎn)，適當(dāng)延長了客流低峰期（9:00-11:30，15:00-16:30）個(gè)別線路班車的發(fā)車間隔時(shí)間。這樣一來，在一定程度上節(jié)約了運(yùn)力和能源消耗，但隨之而來的便是市民反映的“閑時(shí)公交車難等”的問題。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本月起，部分線路將恢復(fù)原有的發(fā)車間隔時(shí)間。
交通路況差汽車開不快
業(yè)內(nèi)人士分析，公交車在上下班高峰期更容易出現(xiàn)晚點(diǎn)情況，這與市區(qū)道路路況以及交通設(shè)置不無關(guān)系。
韶城大部分的道路都是上世紀(jì)八九十年代修建的，比較狹窄，而公交車體積較大，這使得公交車在狹窄的路段只能緩慢行駛。此外，近年來汽車數(shù)量猛增，加之電動(dòng)車等車輛無序亂竄，導(dǎo)致交通擁堵甚至秩序混亂，這也制約了公交車的行駛速度。
據(jù)了解，為解決路況帶來的問題，國內(nèi)一些城市采取設(shè)置專用道，或給予優(yōu)先權(quán)等措施方便公交車行駛，確保準(zhǔn)點(diǎn)率。但我市尚未采取相應(yīng)措施。“例如從曲江橋往火車東站行駛的公交車，需要繞行至財(cái)富廣場前的紅綠燈處后才能開進(jìn)站。這段看似不長的路程卻需要耗費(fèi)每輛車三到五分鐘的行車時(shí)間。而在園前路，中山公園與武江橋之間的道路狹窄且車流量較大，這對(duì)于公交車而言顯然不太適宜開行，但卻是好幾條公交線路的必經(jīng)之路。還有的路段紅綠燈設(shè)置密集，如市婦幼保健院到武江橋之間就設(shè)有好幾處紅綠燈，公交車等候紅綠燈也需花費(fèi)一定的時(shí)間。”周國強(qiáng)介紹。
老年乘客多停靠時(shí)間長
自2008年起，我市開始施行韶關(guān)市戶籍60歲以上的老年人可享受免費(fèi)乘坐市區(qū)內(nèi)公共汽車的優(yōu)惠政策。近年來，老人家成為市區(qū)公交車內(nèi)乘客的“主力軍”，坐車的人多了，公交公司卻有點(diǎn)兒“高興不起來”。
市公共汽車公司統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2012年，共有5326.6萬人次乘坐公交車，其中有1146.6萬是60歲以上的老年人。這會(huì)造成什么問題呢？
業(yè)內(nèi)人士分析說：“老年人上下車比較慢，司機(jī)也要等他們坐穩(wěn)了才開動(dòng)車輛。不少老人選擇在早上七八點(diǎn)時(shí)出行，有的出門晨運(yùn)，有的送孫輩上學(xué)、有的去買菜等等。他們出行的時(shí)間和上班高峰期重疊在一起，人數(shù)較多，且行動(dòng)較為緩慢，這樣一來，車輛在每個(gè)站點(diǎn)的?？繒r(shí)間就會(huì)延長。其次，公交車公司是企業(yè)性質(zhì)，老年人乘車免費(fèi)的補(bǔ)貼若不到位，會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的收益及運(yùn)營?！?/p>
薪資水平低駕駛員難聘
周國強(qiáng)告訴記者，近年來，公司的運(yùn)營情況并不理想，直接影響了駕駛員的工資水平。因此，他們不僅面臨車輛不足的情況，而且，駕駛員隊(duì)伍穩(wěn)定性的問題也亟待解決。
“現(xiàn)在公交車司機(jī)每月的工資只有2000元左右，一些司機(jī)因此選擇跳槽。重新招聘司機(jī)則顯得更為困難。如此低的工資很難吸引到足夠的應(yīng)聘者。公司沒有選擇的余地，司機(jī)的素質(zhì)就參差不齊。更讓人頭疼的是，現(xiàn)在我們還有20%的司機(jī)缺口無法填滿。就算有車也沒有司機(jī)開啊?！敝車鴱?qiáng)無奈地說。
?。?舉措：推行智能公交實(shí)現(xiàn)科學(xué)調(diào)度
公交車不準(zhǔn)點(diǎn)的問題早已引起公交公司和相關(guān)管理部門的注意。據(jù)了解，公交公司已制定一系列規(guī)章制度，如駕駛員實(shí)施“簽到制度”，要求每個(gè)司機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車并必須簽到，還設(shè)有專門的稽查部門對(duì)該制度的落實(shí)進(jìn)行督查，違反相關(guān)規(guī)定的駕駛員會(huì)面臨罰款等懲罰措施。正如周國強(qiáng)所言，公交車晚點(diǎn)是一個(gè)綜合性的問題，僅從駕駛員或公交公司一方面入手并不能解決根本問題。而“智能公交”有望成為治療頑疾的一味良藥。
名詞解釋：智能公交系統(tǒng)是運(yùn)用系統(tǒng)工程理論，將信息通信控制、衛(wèi)星定位、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)科學(xué)集成，應(yīng)用于整個(gè)公共交通系統(tǒng)。并根據(jù)實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)，提供動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)公交車輛智能化調(diào)度，提高公交服務(wù)水平。
據(jù)了解，智能公交項(xiàng)目是我市今年重點(diǎn)推進(jìn)的惠民項(xiàng)目之一，由中國聯(lián)通韶關(guān)分公司與市政府合作。該項(xiàng)目從今年5月起施工，目前已進(jìn)入試用階段。
據(jù)該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，智能公交主要包括監(jiān)控和調(diào)度兩個(gè)部分。通過監(jiān)控平臺(tái)，可以看到裝有攝像頭的公交車內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面、公交車運(yùn)行沿線的路況以及車輛運(yùn)行速度等即時(shí)情況。后臺(tái)人員則可以根據(jù)監(jiān)控信息，利用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)的智能化調(diào)度。駕駛員可通過車上安裝的調(diào)度屏接收調(diào)度信息?！斑@樣一來，公交公司可掌握路上公交車和路況等實(shí)時(shí)情況，及時(shí)地進(jìn)行智能化調(diào)度管理。市民可以通過智能手機(jī)，了解交通情況，方便出行?！痹撠?fù)責(zé)人解釋說。
除此之外，業(yè)內(nèi)人士還表示，希望政府部門在開發(fā)建設(shè)一項(xiàng)工程時(shí)，將公交場站的建設(shè)納入政府規(guī)劃中，這樣有利于城市公交的發(fā)展，也方便市民出行。
